CARACTERISTIQUES CHIMIQUES ET PROPRIETES : La corrosion, est (pour faire simple) la dissolution des metaux. Sous l’action de l’oxygene, et de produits agressifs : acides, bases, derives chlores ( l’eau de javel est redoutable, enfermer un moteur dans un placard avec un bidon d’eau de javel , dans 1 mois, vous aurez un bloc d’oxyde). Cette corrosion concerne tous les metaux usuels, mais avec des degres varie, le fer pur, est le plus reactif. Sur un plaque de fer bien decape, une application de peinture a l’eau declenche dans les minutes qui suivent le « Flash rusting », c’est la corrosion instantane, ont la previent tres bien avec les additifs de la gamme Emadox® ou Ab Rust®. Vient ensuite la corrosion proprement dite, c’est l’attaque en profondeur des metaux.  Elle peut etre en surface homogene, ou plus pernicieuse, en caverne, la surface est propre, dessous tout est detruit : carrosserie de voiture. Pour la combattre on utilise des anticorrosion liquides , organiques, comme les Emadox® ou en poudre, on parle alors de charge minerale. Cela agit un peu comme les pastilles de plomb (les anodes) que l’on voie sur les bateaux, c’est le plomb qui se dissout en premier, si plus d’anode, c’est le bateau qui fond dans la mere !   Et pour nos moteurs ? Si comme pour la vitesse voiture, les avions racer on se contente d’un carburant 20% ricin et 80% methanol, il ne se passe pas grand chose ! Le moteur s’encrasse, le segment finira par gommer (il se soude au cylindre), mais les roulements à bille résistent bien, la compression est bonne. Pourquoi changer ? Parce que les moteurs ont evolues, pour les moteurs 4 T, le ricin gomme les soupapes, on a donc utilise des huiles de syntheses.  Si il y a peu de variete de ricin, le meilleur et agreer competition est le 1° pression a froid, il existe un infinite d’huile de synthese, variant par leur composition chimique, leur viscosite, leur resistance a la rupture et leur pouvoir corrosif. Le nitromethane n’arrange rien. Ses derives de combustion sont agressifs et avec une huile potentiellement agressive, les roulements du moteur ne durerons pas longtemps. Il faut donc ajouter un anticorrosion au carburant ou en traitement preventif ( Emadox After Run), que l’on injecte dans le bas moteur.  En effet dans la plus part des moteurs 4T, le bas moteur n’est lubrifie que par les residu de combustion : pas terrible !   Et comment Evaluer cette corrosion ? Et bien, on choisi des echantillons des 3 metaux : fer, aluminium, cuivre, isole par une pastille de plastique, on fait tremper le tout dans un recipient ferme, du carburant, un melange agressif, et pas ou une dose croissante d’EMADOX® M, On chauffe à 80°, on injecte de l’oxygene et on fait cela pendant 15 jours. Le resultat est spectaculaire.
Et on ne peut l’utiliser que pour les moteurs deux Temps ? Non, il est utilise avec succes dans les moteurs 4 temps «  fait maison », les moteurs a essence. Il s’emulsifie à l’essence et decrasse les culasses et bougies !   En regle general, l’Emadox M agit comme anticorrosion, c’est son role premier , mais aussi comme anti-usure, et comme detergent . L’interieur des  moteurs reste propre, les culasse et bougies brillantes. Des moteurs qui etaient encrasses, apres quelques reservoir avec de l’Emadox M, redeviennent propres, les bougies bien brillantes.   Les Laboratoires Labema disposent d’un laboratoire d’essais et sont a meme de vous conseillers pour tous les problemes de corrosion. Ils interviennent dans des domaines aussi varies que : les lubrifiants, les peintures, lacures, enduits, colles, les vernis, les primaires, la detergence, les liquides de freins, de refroidissements, la protection temporaire, les fers à béton, les encres d’imprimerie, les circuits electroniques, etc … et les carburants modele réduit.   La aussi, on test longuement ! Les avions et maquettes LABEMA® volent toutes les semaines, nos competiteurs valident les differentes composition. Tout ceci dans le cadre de la certification ISO 9001 VERSION 2000. Pour tout renseignements, nous contacter par écrit, ou mail : Laboratoires LABEMA, Bp 28 42420 LORETTE ; contact@labema.com
EMADOX ®M INHIBITEUR DE CORROSION MULTI-METAUX PROPRIETES PHYSIQUES/TOXICOLOGIQUES :   Liquide limpide, jaune pale, peu moussant Soluble dans l’eau et les solvants oxygenes en toute proportion
	Ininflammable
	Densité à 20°C	1,16+/-0,02
	pH à 20°C	8,0+/-0,3
	Viscosité à 20°C	220+/-20 cPs
	DL50 V.O (Rat)	1300 mg/kg

ARR Chassis pré-assemblé en usine et sans radiocommande

ARF Avion pré-assemblé en usine et sans radiocommande

RTF Avion pré-assemblé en usine et équipé d'une radiocommande

Comme toutes nos fabrications, ce produit est fabrique par poids et non en volume, seule solution pour avoir une qualité constante.
Chaque lot est contrôlé et archive.
Chaque bidon ou flacon  porte un N° de lot. 

Usage : Indispensable dans les moteurs avion 4T (hormis les YAMADA), il est à injecter par le reniflard après les séances de vol. Bien brasser l’hélice pour imprégner les roulements. (Rappel, les moteurs 4T NON PAS DE LUBRIFICATION DU BAS MOTEUR, d’ou la rouille des roulements notamment avec certaines huiles de synthèse )
Pour les moteurs voiture, injecté après les courses, il protège le moteur de toute corrosion, nettoie le haut moteur, et contribue à éliminer la calamine pour ceux qui utilisent des carburants qui « charbonnent ».

Avantage : Protection des moteurs pendant les phases de repos, notamment tout le bas moteur.

Son pouvoir détergent contribue a néttoyer les moteurs « charbonne »
Bougie restant « bien brillante »
Polie miroir des chemises/piston
C’est une excellente huile de remontage, parfaitement compatible avec nos carburants

Conseils : A utiliser obligatoirement pour nettoyer le moteur en cas de changement de carburant. En effet la chimie de nos carburants est « spéciale » et non compatible avec certain after run ou carburant autre que LABEMA. Formation de dépôt brunâtres… !
Il suffit de bien rincer le moteur avec notre After Run LABEMA, et vous pourrez utiliser tous les carburants de la gamme sans soucis.